中国汽车工业协会主办，工业和信息化部、中国机械工业联合会指导的中国汽车供应链大会将于2021年10月15日-16日在重庆市召开，本次大会的主题是：补短铸长、融合创新——构建中国汽车供应链新生态。
当前，中国汽车产业链中部分核心产品、关键技术存在“卡脖子”的环节，需要行业研究如何去在新的产业环境下进行补链，提高产业安全性；同时，智能网联和新能源汽车在中国的发展，部分供应链上的企业形成了一定优势，如何继续保持优势，形成高质量发展，需要“铸长”。
“新四化”趋势下，产业链供应链需要融合发展，融合既有传统与新兴领域的融合，也有跨产业的融合，融合是供应链未来发展的重要特征之一。产业链供应链可控的基础是具有持续创新的能力，在“软件定义汽车”的时代，唯有创新才能引领产业，才能聚焦产业核心技术和核心产品，才能实现可持续、高质量发展。
今年7月，面对局部地区出现的疫情复发，以及多发的极端天气等复杂形势，汽车产销同比下降，影响因素为：去年同期基数较高（与2019年同期相比呈现增长）；商用车受排放法规切换的影响，产销同比下降明显，但在轻型客车的拉动下，客车依然呈现增长；乘用车受芯片短缺的影响产销同比下降，但降幅收窄。本月新能源汽车继续成为亮点，当月产销继续刷新历史记录，累计产销则已经超过国内历年全年的数量，1-7月渗透率也继续提升至10%。此外，本月汽车出口也继续保持高速增长，单月出口量再创历史新高。
7月，汽车产销分别完成186.3万辆和186.4万辆，环比分别下降4.1%和7.5%，同比分别下降15.5%和11.9%。与2019年同期相比，产销同比分别增长3.2%和2.7%，产量增幅比6月扩大0.8个百分点，销量增速由负转正。
具体而言，2021年7月汽车行业经济运行呈现以下特点：
1、汽车产销同比继续下降
2、乘用车产销降幅有所收窄
3、商用车产销同比大幅下降
4、新能源汽车产销继续刷新历史记录
5、中国品牌乘用车市场份额继续上升
6、重点企业集团市场集中度低于同期
7、汽车出口再创新高
8、重点企业经济效益增幅持续回落
