7月17日，由中国汽车流通协会主办的2019中国二手车大会(CUCA)在贵阳国际生态会议中心召开。本届大会围绕“以梦想，向未来”主题，就二手车当前政策环境、行业发展、市场需求、经营模式以及二手车生态圈建设等深入探讨，吸引了近2000名行业知名专家、大咖精英参与。
优信集团首席战略官井文兵发表“合作共赢，赋能共生——独立二手车商还能存在多久？”主题演讲，对二手车商面临的生存环境进行深入解读，并重申优信始终以服务好车商和消费者作为核心战略。
独立车商：变则通 通则长盛不衰
过去的一年，受宏观环境以及新车市场的影响，传统二手车商生存状态受到不同程度的冲击，电商平台介入加速了传统车商进入寒冬期。在市场环境巨变、利润透明化、电商平台介入竞争的现实面前，传统车商面临着运营成本高、交易难突破等问题。以限迁政策为例，全面取消二手车限迁后，地方独立二手车商虽然也可以借此促销自家二手车，但是物流问题无形中加重了车商的成本，也就意味着独立车商很难享受政策利好带来的“红利”。
井文兵表示，虽然传统独立的车商面临着各种问题，但二手车商并不会因此被市场淘汰，相反，二手车商将在相当长一段时间内占据市场主流。
分工互补 合作共赢
一直以来，优信与合作车商达成分工明确，各司其职的合作关系。平台上的车商可以充分利用自身对当地市场的深度了解，通过灵活机动的收购能力、线下展示、存放以及维修能力，与优信超级供应链服务能力形成竞争合力，为全国消费者完成线上跨区域交易闭环。“我收过一台2013款马自达CX-5，车型在我们当地不好卖，只能一边尽量压价，一边等外地同行来批发。这车原本躺在仓库里都快过生日了，上架优信之后，没几天就被一名天津的客户买走了。”优信信阳市场合作车商湛先生坦言，通过优信全国购，一年内他将244台车销往全国60多个城市。可以说，优信多年以来一直秉承“共赢理念”，为车商提供服务的同时不断实现自我成长。此次大会上，井文兵重申，互联网交易平台是时代发展的产物，在促进行业健康发展的道路上，优信与车商缺一不可。优信始终以服务好车商和消费者作为核心战略。最后，井文兵表示，随着限迁政策全面取消，二手车跨区交易渐成趋势，并且不可逆转。消费者购买二手车时不再受区域限制，只要选中自己喜欢的车辆，不用顾虑物流运输成本。优信打造的覆盖全国、门对门交付、质损控制等服务保障为一体的供应链物流体系，为全国用户提供高质量购车服务。
二手车小胖说：
干不掉的二手车中间商，全球都是如此的原因是什么？
二手车C2C喊得最凶的美国的Beepi眼看他起高楼眼看他楼塌了，原来唱好新零售干掉传统4S店的汽车电商平台也都是越来越没底气了。这几年动辄又被讲故事的美国Carmax实际市场占有率不足美国2%，第一大经销商集团Autonation的二手车交易占比更低，二手车碎片散点化的特点并不是互联网能完全颠覆和取代的。市场多样化和多元化是根据实际需求产生的，互联网是工具，中间商是服务商，是人，是驾驭工具的主体，目前阶段还是人驾驭工具，而不是工具驱动人，如果那一天真的到来，也挺可怕的。
优信集团作为国内第一家美国上市的二手车公司是中国二手车行业的里程碑，我们用了30年不到的时间走了别人100多年的路。这中间有很多创新和试错，但是我始终认为二手车拍卖平台、二手车供应链服务才是二手车电商的正途，直接切入到二手车交易，对于电商的基因来说，难度非常大，人性考验特别强，从2003年的PC互联网时代几个巨头的尝试到早期融资讲故事的公司，无不折戟沉沙。移动互联网虽然是新阶段，但是二手车交易的本身并没有变，消费者的需求本质并没有哪个电商彻底解决，好不好，值不值？谁家敢说绝对公正专业？
有人或许会说，互联网方法论拿钱硬刚，不赚钱先做规模可以，举出来的例子有360、微信、今日头条、滴滴等等，试问各位，二手车交易高价值低频，非标准的特点和上述产品一样么？拿钱砸，2003年至今中国汽车厂家和经销商集团累计砸钱以千亿元计算，大一点的厂家每年二手车补贴支持没有几个亿都不好意思说做二手车的，电商烧钱做广告流量劫持的“耍流氓”真的能行么？有些创新模式可以复制改造，有些则需要静下心来尊重行业低头学习，需要和传统的高手们共同塑造良好的行业环境，少一些套路多一些真诚，谁真正服务好客户，谁真正创造出适合中国的模式才是王者。
按照中国的发展体量和规模，未来二手车行业别说十家公司，二十家都可能说少了，但是我希望更多的上市企业是真正做事不忘初心的良好价值观企业，对于优信的这个“头牌”，可能我们的要求还会更高，各种投诉和反馈还是要及时沟通的，只要创始人和高管们的“起心动念”依旧正能量，我相信广大的二手车中间商会愿意合作，我更相信消费者会选择。
