本文部分内容来自于腾讯证券
《优信宣布新一轮融资2.3亿美元58同城领投》
雪球股票
《6亿美元的优信二手车是否值得投资？》
中华网
《来了，二手车电商再增变数，优信融资，58站队》
腾讯证券：5月29日讯，二手车电商平台优信（NASDAQ:UXIN）发布公告，宣布完成新一轮融资。
优信与58同城达成战略合作，华平投资、TPG等投资机构继续跟投，募资金额约2.3亿美元。
此次融资是优信上市后首次重返资本市场募集资金。参与此次投资的投资人中，华平投资和TPG均为优信的现有投资人，58同城则是新的战略投资伙伴。
优信集团创始人兼CEO戴琨在公告中表示，该融资将主要用于加强二手车“全国购”业务投入，以持续巩固其在全行业的领先优势。
戴琨透露，未来优信还将与58同城在流量获客、车源、车辆检测、大数据及SAAS服务方面展开深度战略合作。
优信2018年四季度财报数据显示，优信2C业务当季成交16.8万辆，2C交易服务收入同比增长263.2%。其中“全国购”业务成交量超过2.2万辆，跨区域交易服务费率超过5%，带动核心业务2C交易服务费率大幅增长。
目前，优信二手车业务已覆盖900多个各级直辖市、省会和地级市、区县等城市和地区。
58同城CEO姚劲波指出，随着广大二手车服务商的持续科技创新和资源投入，消费者本地及跨区域买卖二手车的体验显著提升。
未来国内二手车市场发展潜力巨大，二手车交易量有望超越新车销量。此次，58同城与优信达成战略合作，将有助于双方在流量获客、车源、车辆检测、大数据及SAAS服务等方面协同发展。
雪球股票部分内容节选：
回归企业的实际运营看，目前真实的情况是优信正在处于近几年做好经营的时刻。
一是首创全国购模式，目前基本取得成功。优信之所以能做好全国购业务，个人认为是B2C模式和优信拍老业务的延伸，现在优信拍业务的车商已经开始把车放在全国购平台上直接销售，因为这样赚钱更多一些。
2019年，全国购目标成交量16万台。
二是缩减广告支出，强化运营效率。从商业模式看，二手车是一个低频交易客单价高的特殊行业，同时对于线下运营的依赖非常强，，客户下单前不仅要多平台比较，大部分还是要到二手车市场实地去跑一趟的。
当年“百团大战”，拉手、糯米、高朋几家广告投放超级猛，但是美团的王兴坚持认为团购模式是强于运营，只投放广告没有用。
所以在别人在广告疯狂撒钱的时候，美团却把直销团队运营能力放在了第一位形成错位竞争。
目前优信的策略和美团当年策略很相似，减少并关闭低效线下门店，再四五六级市城市采用加盟合伙人方式强化线下运营，目前观之，其效果比单纯打广告要好得多！
中华网部分内容节选：
58同城堪称二手车行业老兵，它在资本市场的一举一动也是管窥二手车电商行业动态的风向标。
资料显示，2015年58同城完成了对赶集网的并购，实现了招聘、房产、二手车等本地服务市场的“大一统”，姚劲波与杨浩涌担任联席CEO。
此后不久，联席瓦解，瓜子二手车即从58分离出来单干，58同城则变身瓜子二手车投资人。
进入2019年以来，许多企业的融资步伐已不如早期频繁，资本市场逐渐回归理性，并开始划分“站队”。
58同城在2018年年报中披露，以7.1亿美元总价向第三方投资者出售其在车好多集团的股权。
至此，58同城与瓜子二手车，从“一家亲”到渐行渐远。其实，这也印证了此前关于瓜子二手车获软银投资的真相传言——老股东出逃，而58同城仅仅是迈出第一步的老股东之一。
分析人士认为，58同城逐渐切割瓜子二手车转投优信，其实是基于未来十年战略发展考虑的必然结果。
无论在发展前景、潜在价值还是在业务模式契合度方面，优信与58同城都可以形成有效的优势互补。双方战略合作带来的协同效应可能影响2019年二手车电商领域格局。
58同城作为一个老牌的平台型玩家，最大的优势在于用户流量。
但是，在国内互联网人口红利见顶，流量成本越来越高的背景下，如何变大水漫灌为精细化运营，成为58同城制胜后流量红利时代的关键。
为此，58同城提出“不与垂直行业抢饭碗”强化平台方角色，同时积极在下沉市场探索新的增长极，积累庞大的客群，发展为国内最大的二手车信息平台。
而优信的定位是二手车电商，是全链条的交易服务平台，通过自身创新性的超级供应链的能力，有效降低了二手车消费的信任门槛，极大地提高了二手车交易效率。
自2018年全面推进二手车全国购业务后，优信更是积累了下沉地区深度触达能力和交付能力。
在最新公布的财报中，58同城表示将以业务协同优势深化企业可持续发展。现在看来，优信+58集团可以讲的故事其实不只是资本和流量，而是基于流量红利进入合并同类项时代背景下的二手车电商生态联盟。
换言之，58同城与优信战略合作的底层逻辑，本质上是赋能车商与服务用户的B2C模式。
58同城开渠造河，优信二手车造船连接，超级供应链与超级流量入口将共同作用推动二手车行业“超级生态”落地，也将推动各自实现自身价值的最大化。
相比之下，瓜子二手车受限于自己建店、承担库存的自营模式，其所需的业务资源和运营能力更偏向于传统车商，很难与58同城在商业前景、业务协同上达成高度一致。
作为中国互联网领域竞争最激烈的赛道之一，人人车、瓜子二手车、大搜车等公司一直都处在模式之争的漩涡中。
58同城战略投资优信，此举或将为二手车电商发展的模式之争投下关键一票。二手车电商表面上走向了不同跑道，无论是人人车的C2C的2.0模式还是瓜子二手车的保卖店，最终都将殊途同归。
二手车小胖说：
不论互联网如何发展，二手车电商的本质始终离不开产品和用户的实质需求，低频高价长决策，一车一况特殊多，再加上中国目前二手车行业本身的相关政策不完善、信息体系不专业、行业人才缺失、消费者信任度低等各种问题。
二手车电商很难用纯互联网思维，流量转化去解决实际的问题，这和打车、外卖、电影票、买衣服有很大的差别，大数据算法和所谓的人工智能目前只能是”故事“，用不好还极可能是”事故“。
虽然这几年二手车电商在交易中的渗透率有所增长，根据某些数据统计达到交易量的20%，这其中姑且不论真假，这20%中的绝大多数的实际交付和场景依旧是”中间商“来进行的，靠的是二手车市场、二手车商、4S店。
真正的C2C实际不足5%，大家其实早已心知肚明了。
干掉传统工匠，颠覆行业健康的所谓”创新“只能是讲故事，而真正的赋能行业提高效率才是任何行业电商最终走向光明的不二法门。
试想美团外卖自己开餐馆，会是什么样呢？我相信很难能做到百年老字号的口味和海底捞的服务。
试想滴滴所有的租赁车辆和司机都是自己的，那会是什么场景呢？
试想淘宝自己开上万家店铺，又或是什么样的结局呢？
互联网电商企业长于数据、营销、融资、整合，而传统行业长于专业、匠心、服务、细节、体验，只有相互赋能合作才能走得更长远。
优信全国购的商业模式是依托了大量全国优质的汽车经销商、二手车良币企业以及无数中小经纪人，通过系统化、标准化、专业化的供应链超级组合和保障体系才能实现，如果仅仅依靠自己的自营店全国购，别说是优信，宇宙级的广汇汽车集团也很难实现其全国各店二手车资源高效互通。
国内动不动举例子的美国Carmax全美100多家店，一年的交易量也就是80多万辆，市场份额不足2%而已，要知道这可是做了26年，走了无数坑，与无数合作伙伴相爱相杀最终才能走到一起的结果。
中国二手车全国购，2018年的跨区域交易量占比为25%，交易总量为345万台，按照近几年的数据增长趋势判断，未来五年中国的二手车跨区域乃至跨国出口的总交易量占比将超过30%，交易总量超过600万台，至少有8个Carmax的体量。
不过，知易行难，二手车全国购，知本不易，行更难，优信之所以敢做能做是因为之前的积累和走过的”坑“交了学费练了团队，其1-2线供应，3-4-5-6线消化，正反向互补和核心环节自己把控的超级供应链是”练过内功“的，是”挨过打“的，这才走到了今天。
优信和58能走到今天，并不是机缘巧合，而是水到渠成，价值观一致，资源互补，团队互补，对行业互补，这条路才能一起走下去，而这条路上，人人车的合伙人，大搜车的家选，还有更多的赋能商业模式也都是”脚上磨泡走出来的“。
58同城此次领投优信的2.3亿美元其背后的战略意义和资源效应远比投资额本身更应该受到关注，有人说优信在资本市场被严重低估，甚至是被某些”别有用心“的人”故意做空“，这现在看已经不重要了。
不管如何，中国二手车行业，不管是传统的二手车商、经销商、经纪人还是电商、服务商，我们太需要华为这样的真正有匠心和技术的企业了。
都说去年不好干，2019年上半年感觉到更加寒冷了么？各位！
二手车江湖又将巨变，而这一次，我希望是价值观一致的相互尊重和砥砺前行，踏踏实实做服务，认认真真磨技术！
