电动汽车成了新能源汽车的代名词，弯道超车成了一个振奋人心的口号。有国家政策的支持，电动汽车的生产比起燃油车来说，门槛较低，于是汽车圈里圈外生产厂商蜂拥而至，纷纷上马纯电动汽车。虽说外购电池、电机、电控部件组装起来就可以了，但要认真研发起来，这三大件哪件也不是那么件容易的事。
电动汽车说到底也就是个电动汽车。据资料报道1873年，英国人罗伯特•戴维森制作了世界上第一款实用的电动汽车，用上了充电电池。1890年法国和英国伦敦就有电动大客车，1911年《纽约时报》评论电动汽车：经济，不排放废气，是理想的交通工具。
电动汽车受到当时电池技术和电子工艺的制约无法突破瓶颈停顿不前，而内燃机汽车经过一百多年的发展，日臻完善。现在燃油汽车日益增多所造成的环境问题日趋严重，人们把眼光又放到了纯电动汽车上。
新的电池技术比传统的铅酸电池进步了不少，特别是电池管理技术有了革命性的发展，可以控制到每个电芯。但续航能力、安全性、便利性、经济性尚不能与内燃机相比，电池的实际使用寿命尚需得到大数据的验证，报废电池的处理工艺及技术是否会对环境造成二次污染亦需得到确认。
在新能源汽车的热潮中，部分企业对电动汽车夸大宣传过于激进。电池达不到标定的续航里程，达不到标明的百公里加速时间等方面都存在着比较大的问题，部分电动汽车生产偷工减料的现象也比较严重。
纯电动汽车长安街上趴窝、零下三十度不能开空调、续航只有百公里、带着充电车百公里油耗四十升、公共充电桩充电费用高、电池衰减严重等各种问题都是发展中的问题，而且还会不断地出现新的问题，这是纯电动汽车发展必不可少的一个阶段。
在补贴政策的推动下，我国电动汽车的生产和保有量迅速攀升为第一大国，补贴及相关政策有力地推动了市场保有量的提高，但并未从根本上推动并取得技术上的突破。
部分企业骗补手法层出不穷，补贴的本意得不到落实。最近新的补贴政策出台，比去年降了一半，以后很可能就没有补贴了。这是对补贴政策的调整，也是对电动汽车市场的客观理解和重新认识。
电动汽车存在的技术问题给消费者用车带来诸多烦恼。消费者须客观地看待电动汽车，不能用持续发展了一百多年的内燃机汽车与之相提并论。纯电动汽车确实是发展方向，但技术路线尚需进一步论证，相关技术有待进一步提高。
因此，在现阶段电动汽车还只能起到补充的作用，替代燃油汽车还有很长一段路要走。目前还不能对其用燃油车的标准求全责备，成熟技术是一步步实现的，不仅需要时间，还会付出血的代价。
