最近”负面缠身“的人人车似乎陷入了”设计的僵局“，有不少人都来问我，胖哥这事你怎么看？
有些事呢，最好用事实证明，用时间去证明，尤其二手车，广告势头再猛，融资金额再高，也还是要回归行业和商业本质。
人人车目前在很多不明白行业的人看来，似乎到了”至暗时刻“，那么这家公司能否逆转未来呢？
说说这两年人人车给我的印象！
人人车刚开始的势头很猛，”野蛮人“的冲动虽然快但是也出现了各种问题，用户投诉、内部割据等等反馈，当时我的几篇文章也直击痛点，甚至和李健成了”公开的敌人“！
在一次中国汽车流通协会晚宴上，肖秘书长亲自调解，他说你们都是想做事的人，应该互相了解而相互支持，对行业真的好才是真的好。
从那时候起，虽然和李健的直接沟通不多，但是人人车公司的整体改善和风格的确让我刮目相看，让我相信这是一家想做事的公司。
几件事让我印象深刻，对客户，对员工，对行业。
第一件事，原来的广告语“没有黄牛赚差价”改为“好车不和坏车一起卖”。
从营销的本质回归现实，做好自己，尊重同行，用行动去赢得市场，得到了很多行业人的重新认可和支持。
差价也好服务费也罢，二手车赚钱不可耻，凭本事靠能力赚钱，那是应该的。
服务费都比差价高，而服务和保障还不如中间商的时候，仅凭广告忽悠小白割韭菜的企业是不长久的。
第二件事，用户投诉解决和内部改善。
由于从业早粉丝多，很多消费者从平台买卖二手车吃亏后都会找“胖哥来评评理”，我也是“咸吃萝卜淡操心”的帮助协调解决。
亲自体验过地说，在客户投诉解决方面，人人车这几年做的的确是非常好，客户满意度比较高。
首先，客户投诉出现问题，人人车有专人负责跟进，不推诿，不会像某些平台各种理由N多部门推来推去，每个投诉有解决时效要求；
其次，当客户与平台产生赔偿争议时候，人人车能够听得进去专业意见，专家们认为该赔的绝不“打折”，每个投诉有合理解决方案；
最后，人人车不姑息”蛀虫“，积极改善问题。
客户投诉中涉及员工问题的当时调查，迅速反馈，严重处罚相关责任人，涉及到产品和系统的，72小时改善机制，及时弥补漏洞。
第三件事，合伙人战略升级模式
从去年底就有不少人人车的员工私下问我，希望我帮助测算下合伙人方案的收益以及风险。
对于二手车行业来说，合伙人模式是我认为现阶段最为合理和专业的组合模式，为什么这么说呢？
大搜车的弹个车是类似合伙人模式，优信的全国购目前合伙人势头很猛，似乎电商做二手车和新零售都在某种程度上“押宝”了合伙人模式。
而二手车电商独立”颠覆之路“却只能不断依靠融资输血，风险高，收费高，最终转嫁给消费者或者投资人的成本持续上涨。
二手车电商到底为什么都选择合伙人的方式呢？
因为二手车行业特点需要行业分工、交易效率、标准执行和平等保障。
A、互联网回归平台化运营本质
互联网思维和规模化运营，对于传统行业，尤其是二手车这种高价值低频率多维度变量，且需要行业积累和工匠经验的特殊化行业，想要直接一线“操盘”的运营难度非常大，且试错成本高，规模越大问题越多。
别说是二手车，即使是标准化的新车新零售也多是合伙人模式，电商想要整个产业链“通杀”吃独食，很艰难。
人人车合伙人模式中，平台回归平台的运营优势，重点在品牌管理、流量质量、科技应用、金融保险、售后渠道等方面做好新零售合作赋能。
而这些是传统二手车企业和从业者所不擅长或者说难以规模整合的，二手车电商应该是给行业“补短板”而不是“抢骨头”，这样才能持久，如果是通过互联网“补贴”方式去培养习惯，这在二手车很难。
B、合伙人回归专业匠心服务本质
不客气地说，这几年二手车电商的“疯狂生长”导致了行业内很多刚入行的初学者浮躁自傲，长期“混日子”的“假行家”凭借拼凑PPT、证书和四处“闪光”的简历忽悠个高薪，在其位不谋其政的算是客气的，在其位以权谋私的也不乏个别现象，这一点上，几家靠谱平台基本上是“零容忍”。
但是打工的永远想当老板，干得好的却总是被“团队大锅饭”拖累，尤其是互联网企业中，多种背景多种文化的巨大差异导致的内部管理内耗非常严重，学霸觉得“屌丝青年”凭啥月入过万，而“一线苦力”觉得办公室“大爷们”凭啥“轻松赚钱”。
不患寡而患不均，不换位思考而自我意识，这样在二手车电商中就容易形成“人浮于事”，“混事哈哈”，”跑冒滴漏“的各种问题，效率难提升。
真正懂二手车，做过一线的老兵们都知道，真正做好二手车需要走的是”精兵策略“，是”特种部队“+”后勤保障“的组合拳。
凭本事靠能力，尤其是业务执行层，回归专业效率本质，拿业绩说话，让有能力的好人，提供更具备性价比的二手好车给真正的消费者，这样自然”筛选“的”进化论“自然效率更高。
C、二手车新零售平台提升用户体验
二手车合伙人的模型建立后，电商的聚焦更为精准和专业，在多样化交易模型中可以满足客户C2B、C2C、实车寄售、信息寄售、保卖出售等多种方式，用户选择更灵活，而复杂的模型服务细节和专业服务，合伙人积极性远高于打工者。
平台更多精力集中在服务流程的标准化建立以及过程中的服务提升，比如上门检测的服务时间更长了，更满足客户的事件需求，检测的专业度和保障性提高了，毕竟合伙人要对自己负责任，对于客户的各种问题和需求更积极了，毕竟直接面对”衣食父母“。
用几个二手车行业老兵体验过的话说，以前二手车电商的一线评估师拍照”走过场“的用户体验很差，现在合伙人给自己干了，自己不上心不认真最终是要自己买单的，当然更注重客户体验。
D、合伙人模式对消费者保障更有利
二手车电商平台投诉这几年明显增加，知名度提升的同时也导致了负面影响的扩大，其平台投诉率处理满意度并不高。
很多消费者投诉都是平台各个部门推来推去，甚至是杭州买的车要到天津起诉，车辆投诉和服务投诉还要分开起诉，无形中增加了消费者的诉讼成本和难度，长此以往就容易滋生平台”内鬼“里应外合给消费者”挖坑“。
合伙人模式建立后，形成了点对点的指定服务，客户有投诉，合伙人要积极处理和解决，相互推诿的概率降低，即使是法律起诉，合伙人作为第一责任人，平台作为连带责任人，对于消费者的权益保障更为合理和科学。
杜绝了现在某些电商平台中的个别员工”先捞再说“反正”公司兜底“，大不了被发现”一走了之“甚至”换个马甲“，从流程和系统设计上实现了更为合理的用户权益保障。
最后，说一说目前我了解的人人车合伙人模式现状。
去年年底人人车合伙人的模式就已经基本确定，只不过在细节上不断地调整，产品需要不断的打磨测试。
近期在私下调查中，人人车全国多个城市转化合伙人的比例在70%以上，北京、杭州等城市目前合伙人申请过多，公司正在进一步协调，而选择转岗和离职的员工也按照相应的劳动法进行了协商。
目前合伙人制度3-4万元的“服务包”包括了250条卖家工单类以及对应免费的买家工单，同时还包括所需的完整服务构架、逐步深化支持的资金、技术、金融、保险、售后、场地等配套赋能支持。
由于涉及到部分商业机密，本次文章就不过多透露了。
在开展合伙人的城市中，初期优惠支持和扶持，各个区域的人效提升一倍，厦门合伙人小朱，单月成交10台车，收入包括佣金、保卖服务费、金融服务费三项，扣除“服务包”成本，月收入达到5万出头，比原来的打工收入高了几倍，积极性很高。
金华合伙人，保卖比例高，金融渗透率高，月收入平均接近10万元，实现了公司平台和自我收入的合理共赢，他认为合伙人模式更类似于公司提供了良好的创业平台，能者多劳，多劳多得，诚信的匠心者，有能力的专业人都能凭着自己的真本事赚干净的辛苦钱。
二手车行业的本质是诚信务实，专业价值，不论是对投资人、对员工，对伙伴还是更为重要的消费者，互联网电商做好其擅长的领域，就是赋能行业。
不贪多不冒进，通过资源整合技术应用，降低成本提高效率，提升二手车产品的性价比和保障。
让好人用心的做好车的服务，实现良币驱逐劣币，打造持续发展的可盈利商业模式才是根本。
人人车的“至暗时刻”，始终不忘初心，坚守良心，坚定匠心，坚持耐心，方能拨开云雾见青天，逆转未来赢胜利。
这条路对了，剩下的就是坚持了！
