2018年6月25日，交通运输部举行6月份例行新闻发布会，通报了交通运输部加强生态环境保护，打好污染防治攻坚战的主要措施以及世界海员日有关内容，其中提及到关于老旧车加速淘汰等相关内容。
涉及到老旧车相关具体内容如下：
1、推广使用新能源汽车，重点区域港口、机场、铁路货场等作业车辆采用新能源或清洁能源汽车替换。2020年底，重点区域的直辖市、省会城市、计划单列市建成区公交车全部更换为新能源汽车。
2、大力淘汰老旧车辆。重点区域采用经济补偿、限制使用、严格超标排放监管等方式。以开展柴油货车超标排放专项整治为抓手，严格实施道路运输车辆燃料消耗量限值准入制度，大力推进国三及以下营运柴油货车提前淘汰更新，加快淘汰采用稀薄燃烧技术和「油改气」的老旧燃气车辆。
到2020年底，京津冀及周边地区淘汰国三及以下营运中重型柴油货车100万辆以上。
本次相关通告主要是针对国三排放标准的中重型柴油货车，尚未涉及到我们的乘用车，不过随着国六汽油的逐步使用，国六排放标准的新车销售也将逐步进入日程，
那么我们现有的国三、国四、国五在用车怎么办呢？
我的车是国几？
以北京现有的车辆为例，2006-2008年6月之前生产的车辆大部分为国三排放，2006年之前部分进口车当时国二升级到国三。
2008年6月-2013年10月之间生产的车辆为国四排放，也是目前市场存量最多的一部分车辆。
2013年3月之后主要是国五排放标准。
北京国三排放车辆预计占目前汽车保有量5%左右，也就是560万的5%约28万辆，国四排放车辆占比不低于25%，也就是约140万辆。
如果按照全国测算，2亿保有量中国三排放约6.5%，1300万辆，国四排放约33%，将近7000万辆。
这些车还能开么？
目前看，对于老旧车的相关限制会越来越多，北京市已经针对国一国二车辆进行了限制，工作日禁止进入五环内，预计未来全国针对于老旧车的限制将从柴油货车逐步扩展到小轿车。
现在看，尚未有明确的政策针对于国三以及国四车辆的行驶限制，毕竟小轿车的排放污染量相对于大货车有几何级别的差距，地方政府多采取补贴鼓励置换等政策，通过市场手段加快升级，鼓励消费者换新车。
对于国三排放标准以下的车辆预计京津冀、沪宁杭、广深等重点区域未来几年限行可能性较大，而存量较大的国四排放车辆则一段时间内不太可能整体限行，而通过鼓励置换等方式将比较可能。
2008年之前的车，建议还是应该尽快出手置换。
我的车是不是又不值钱了？
其实这种担心大可不必，2013年开始全国二手车各地区限迁政策早就形成了国四排放标准以下二手车快速贬值，即使这几年放开限制后，十年以上的老旧二手车残值也都很低了，2004年的奥迪A6一般情况只有2万元左右，不到当年购买价值的5%，低的不能再低了。
国四排放的二手车这几年价格也比较稳定，相对来说受到限制政策的阶梯贬值已经不大了。
相比较而言，各个新车厂家的补贴和政府相关阶段性补贴还是比较好的促进了老旧车加快置换淘汰，如北京国一车辆提前报废补贴。
老旧车的用户车辆残值目前看处在很低谷底，跌也跌不到哪里去了。
行业新机遇？谁将受益？
环保升级，老旧车加快淘汰，对于新车流通和二手车相关产业是否带来新的机会呢？对于拉动内需是否有帮助呢？
新车方面由于这几年产能过剩和竞争激烈，降价频率和幅度空前，不少经销商坦言，除非厂家加大补贴，新车能让的都已经“没有内裤”了！
二手车方面，竞争可以用惨烈来形容，这类老旧二手车市场热度很低，流通逐步减缓，大量开始提前步入报废环节，未来老旧二手车更多的可能都是高端收藏类价值，实际使用者越来越少。
报废方面，政府补贴，企业补贴等各种促进下，预计老旧车，尤其是中低端老旧车报废加快可能性增加，报废厂的业务蒸蒸日上。
此外，车务服务，运输服务等相关业务也将随之出现变化和机遇。
