前言：
变法之难，在去其旧染矣，而能别择其故所善者葆而存之——严复
7月6日晚，贵州兴义。
在毗邻这座黔西南小城的一处风景区山坳里，广受关注的一汽-大众奥迪战略车型奥迪Q5L正式上市。群山环抱中，助阵的带有奥迪四环logo的动力伞不时飞过，发出巨大的轰鸣，一架同样标有奥迪LOGO的热气球正在充气，现场临时搭建的超大白色帐篷里聚集了几百名包括来自全国各地媒体在内的嘉宾。当地募集的安保人员惊诧并兴奋地注视着这一切——对于他们而言，也许这是从未见过的“大阵仗”。
然而对于熟悉奥迪的媒体而言，这一切司空见惯：近几年来，一汽-大众奥迪曾为传播重要产品采用过“包岛”一类的豪举，这次“包山”不过是“搞搞新意思”。真正令人感到大手笔的是媒体到达现场的方式：至少近40辆奥迪Q5L由参会媒体亲自试驾从安顺一路跋涉近240公里到达现场，而这些车辆据说不会再进入流通流域，而是直接作为未来4S店的试驾或工作车辆。仅此一项，就所费繁靡。
一汽-大众奥迪方面籍此“壕”举表达了足够的诚意——充分的试驾已经让媒体对奥迪Q5L产品有了直观的了解，其上市价格是否“公道”事先即可预判。奥迪Q5L这个“巨蟹座”毫无保留的亮出了“腹部”。
“进”与“展” 首鼠两端期待左右逢源
“进·展自由”是奥迪Q5L的宣传口号。奥迪Q5L力求表达改变，最明显的优势是空间：车身长度达4765毫米，轴距达2908毫米，比海外版增加88毫米，不仅明显优于所有同级产品，甚至与宝马X5相比也未见逊色多少。试驾过程中笔者所在车辆同车4成员，均为成年男性，其中有两位身高超过1米8、体重超过90公斤的壮汉，但前后排均可保持轻松舒适的坐姿，整个近240公里的试驾过程中从未有过窄仄不适的感觉。
奥迪Q5L舒适性升级同样明显：例如座椅柔软度的提升、全系标配三区自动空调、最新一代MMI系统提供的多样信息化娱乐功能（一个小细节是后排增加的USB接口）的表现等。
场地试驾中，高速绕桩、大回转弯环节能感觉到良好的车身稳定性、坡度超过32度的驼峰攀越足以验证其爬坡能力、涉水深度超过50厘米；陡坡缓降功即使新手也能应对自如。240公里的长途试驾过程中，不时需要在窄道超越社会车辆，奥迪Q5L的急加速能力得到了验证，而山路高速过弯环节悬挂系统的考验同样过关。
然而，看起来很 “美”的表象下却不难发现这款战略车型的矛盾之处。
对于奥迪Q5L这款空间越级的车辆而言，动力总成表现平顺与否是一个重要考量标准，因为这款车辆的主市场应该是道路拥堵的一二线城市，频繁启停是其面临的必然考验。然而非常奇怪的是：在其努力通过种种手段提高2.0T发动机动力表现的同时，却再一次采用了7速双离合变速器——尽管这款国产的新变速器通过新增加离心摆设计的双质量飞轮有可能有效抑制上一代产品曾出现过的“启停状态下发动机抖动”问题。但对于一款战略车型而言，舍弃成熟的8AT变速器而采用有待检验的新产品，这一步迈的着实有些冒险。当初奥迪Q5产品调整成功在于缺少竞争对手，今天竞品还会给它机会么？至于以“保时捷产品同样采用了双离合变速器”来做背书，且不说变速器本身差异，单考虑一下有多少保时捷产品会与Q5L一样面临频繁的启停就会为后者的动力总成捏一把汗。
另一个值得商榷的变化是全时四驱改为智能四驱（适时四驱的升级版）。对于广大北方、特别是冬季冰雪路面常见的东北用户而言，这一变化在冬季用车时是否存在隐患值得考虑：它很可能意味在冰雪路况下，面对反着光的一段冰坡或者一个突然出现的雪坑，奥迪Q5L到底能从容而过，还是止步不前。
更能体现矛盾之处的还有，比如中控系统物理按键+旋钮配合的操控。这在驾驶过程中绝对称不上便利——对于新手而言，更是如此。然而无论是陡坡缓降、自动刹停、自动泊车入位这些功能，又明明是为“新手司机”所设的“贴心配置”，奥迪Q5L如此混搭的思路到底所欲何为？
说到底，太想“通吃”细分市场的奥迪Q5L难免“患得患失”：它既想留住“旧爱”，更期冀赢得“新欢”。然而因7速双离合而心有余悸的“旧爱”与对智能配置难以适从的“新欢”是否会领情实在难说，“左右逢源”的初衷带来“左右为难”的结果，这样的先例并不罕见。
粉丝or拥趸 奥迪Q5L需要什么样的支持者
奥迪Q5L的改变在营销方面同样有所体现：奥迪“英杰汇”新晋成员黄轩与江疏影作为嘉宾莅临现场，而另两位值得关注的到场嘉宾是青年作家蒋方舟与《最强大脑》里的魏坤琳教授。
从话题与流量角度看，黄轩与江疏影的到来对于奥迪Q5L的传播无疑是作用巨大的：前期视频网络传播轻松得到数以千万甚至过亿的关注，现场直播声量也堪称惊人。一汽-大众奥迪在Q5L上市采用这样的传播，从引发公众关注角度看不仅无可厚非，甚至应该予以大大的肯定：毕竟，这款新车要赢得更多的、与以往不同的支持者。
但那些为明星黄轩与江疏影打call的粉丝，与蒋方舟及魏坤琳的拥趸，哪一个更可能是奥迪Q5L的潜在客户呢？这并非一个务虚的问题：因为这极可能涉及到奥迪Q5L为潜在客户所做的努力到底是“投其所好”还是“徒劳无功”。
奥迪“英杰汇”成立于2005年，由来自艺术、文化、商业及体育等领域的杰出代表和社会主流精英组成。其中不乏郎朗、杨澜、马未都、刘国梁、谭盾、朱哲琴、翟墨这样的“行业顶级人物”。与这些精英相比，从“英杰汇”一贯的调性看，黄轩与江疏影单单以“演员”身份介入显得过于单薄，但另一方面，黄轩本身有着自己的工作室并通过这一工作室为有才华的新人提供更多的工作机会，而操着一口流利英语、在英国首相特蕾莎·梅到华进行国事访问时武汉站全程陪同的江疏影则是毕业于英国东英格利亚大学的传媒经济学硕士——两位演员后两个身份似更符合奥迪“英杰汇”的调性，只是奥迪在Q5L传播上，到底更希望“利用”他们的哪一个身份？
黄轩与江疏影的粉丝、蒋方舟与魏坤琳的拥趸未必没有重合，现在关键的是一汽-大众奥迪如何将两者“兼顾”，而这无疑是这款产品后期营销推广的重点与难点。
“高光”时刻难掩的“阴影”
30年前，奥迪国产成为国人认知“豪华汽车品牌”的肇始——30年后的今天、当奥迪已经通过10余年努力“去官化”后的今天，面对喜欢为自己贴上“个性标签”在“充裕条件”下成长起来的新一代消费者，奥迪当然需要改变，而奥迪Q5L也正努力改变着——从产品到营销。然而，当下竞争日益激烈的市场会给奥迪多少时间？竞争对手又会给这种改变充分的“试错机会”么？
30年来的一汽-大众奥迪积累不可谓不丰厚，恰如一汽-大众汽车有限公司董事、总经理刘亦功致辞中所言 “成就了‘中国第一的高档汽车品牌’；打造了‘中国第一的体系能力’；助力了中国汽车制造实力不断加强。”而在当下，奥迪Q5L更必须肩负重任，就像一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理荆青春所说的那样 “它是一汽-大众奥迪进入新时代元年的首款国产战略车型，是一汽与奥迪合资合作的又一个里程碑，更是一汽-大众强大体系能力的最佳例证。”
但同样不应忽视的是一汽-大众奥迪目前所面临的危机：如果说6月奥迪首席执行官鲁伯特•施泰德因“排放门”事件被捕对一汽-大众奥迪影响有限，日前喧嚣尘上的“上汽奥迪项目死灰复燃”消息则无疑会引发与一汽-大众奥迪相关各方的人心浮动。这一切都是奥迪Q5L上市 “高光时刻”难掩的“阴影”。
对手又何曾铸剑为犁？！从全线高歌猛进、势头良好的奔驰到以X3国产咄咄逼人的宝马，哪一个不是秣马厉兵、虎视眈眈？！
已投资64亿元、产能将达15万辆、主产奥迪Q5L的长春奥迪Q工厂在年初已正式投产，奥迪Q5L的市场表现无论对这一工厂、对一汽-大众奥迪的发展都将有着至关重要的作用。在当下，这也许就是一根重要的“稻草”——救命的，抑或是压塌骆驼背的。
寻求改变的奥迪Q5L来了，6款车型价位区间39.28万元-51.70万元，你，会爱它么？
