我国新能源汽车起步虽早，但整体实力优势微薄。
全球汽车产业正加速变革，汽车电动化与智能化正在成为企业发力和行业竞争焦点。我国在电动化上率先进入产业化进程，自主发展格局已经形成。同时，主要发达国家大力推动汽车产业转型，政府的政策包括鼓励电动化、限制燃油车、立法支持自动驾驶等措施及其可能带来的影响备受关注。
“汽车产业转型升级是一个长周期过程，我国新能源汽车起步虽早，但整体实力优势微薄，在科技创新、产业升级、政策、业态创新等新形势下，依然存在新的挑战与机遇。” 1月20日，科技部部长万钢在以“把握全球变革趋势、实现高质量发展”为主题的2018中国电动汽车百人会论坛上表示。
据统计，2017年全球主要国家新能源汽车销售超过142万辆，中国销量达77.7万辆（占新车销售比例大2.69％）。全球新能源汽车累计销售突破340万辆，中国占比超过50%。
万钢指出，2012到2015年是我国发展新能源全面创新和政策落地阶段，“我们对2018年新能源汽车销量实现100万持乐观态度，但是要继续保持隔年翻番的增长态势。不过到2020年突破年销200万辆、保有量达500万辆的目标还需要很长时间的努力。”
他还表示，汽车产业转型升级是一个长周期过程，我国新能源汽车起步虽早，但整体实力优势微薄，在科技创新、产业升级、政策、业态创新等新形势下依然存在新的挑战与机遇。
具体表现为，一是纯电动汽车存在续航里程短等短板，增加续航能力也不能简单以增加电池的办法解决，其功能还不足完全覆盖汽车市场需求。二是传统内燃机驱动系统将面对更加严苛的排放标准和降耗减碳的要求，转型压力要转化为产业升级动力。三是基础设施建设不平衡、不充分，建设、运营和服务体系还需要更加灵活完善以及新能源汽车市场运营创新商业模式。四十面向未来电动化、智能化的发展和大规模市场应用，现有政策体系也要相应调整，相应标准法规需要加快制定完善，实质更加精准和高校，更加适用于创新发展、绿色文明和普适普惠发展方向。
其中，推动智能纯电驱动需要加强以下四个方面的努力。
一是要明确电动化、智能化新方向，创新完善新能源汽车“纯电驱动”技术转型战略。整车产品在综合效能（高比能量蓄能、高比功率发电、高效率驱动和能量回收、智能化控制、轻量化车声等）方面提高质量。
二是提升“三电”核心技术，加强高能量密度动力电池、高功率密度燃料电池、高性能驱动和高效率能量回馈、智能控制系统等方面基础研究、应用研究和系统集成创新。
三是加大对燃料电池发动机研发力度，推进区域商业化示范运营，加快产业化进程，拓展燃料电池应用领域。
四是结合新一代人工智能重大项目实施，研发智能网联电动驾驶技术平台，积极委托推进自动驾驶上路，逐步投入市场应用。
如今，在全球禁售燃油车背景下，万钢特别提出，内燃机在相当长的时间内，特别是在大客运、大货运、大农业等领域，内燃机或以独立驱动、或以混合动力的形式依然具有广阔的市场需求。
一方面，内燃机技术将以提升燃油效率、降低排放为主线，着重在高强化正畸技术、高性能关键零部件技术、先进燃料技术、低摩擦技术、低消耗功附件、轻量化以及余热能利用、后处理技术等领域组织科研攻关，以期在我国交通领域技能减排，应对气候变化中发挥重要作用。
另一方面，内燃机与电动化相结合成为车用动力科技技术发展方向。除了内燃尽本身技术创新外，更加注重内燃机与电动化融合发展方式的技术创新。可以基于各类油－电混合动力狗行体系，探索注入均质压缩点燃（HCCI），内燃机增程器、转自发动机等过去难以独立应用的新技术研发和应用，针对新兴动力系统混合驱动需求，研发高效率增程式机电混合系统研发和系统优化。
此外，万钢还提出，要保持政策连续性，在坚定2020年新能源汽车补贴退出同时，明确延长车购税等优惠措施，适时适时汽车节能积分制和相应奖励措施，加快碳交易制度件事，支持商业模式创新等政策措施。加快电力价格机制改革，注重实施支持可再生能源和波谷电利用政策，降低成本，及时出台自动驾驶试运行相关支持政策。
