题记：
人生若只如初见，何苦秋风悲画扇？等闲变了故人心，却道故人心易变。
人到中年，各类聚会渐多。最令人尴尬的就是明明是当年相交莫逆的“故友”，再相见不仅容颜已改，性格乃至三观都发生了变化，既如此，久别重逢也不过“呵呵”而已。
日前在广州上市的第八代凯美瑞，就很容易让拥趸产生如此的感觉。
“老友”相见不相识，尬问客从何处来？
从1982年第一代凯美瑞推出至今，整整25年。这个曾一度被称作“佳美”的车型从上世纪80年代中后期进入中国市场，一直受到消费者的欢迎，特别是从2007年第7代凯美瑞推出后，在长达十年的时间里，与雅阁、天籁一起成为日系B级车市场的“鼎立三杰”。探寻这款车受欢迎的原因可以发现：凯美瑞最为人称道的是造型的稳重大气、内饰的雍容及动力与操控表现的稳定。一句话：是因为其“商务范儿”十足。
也许因为丰田在华市场、特别是轿车市场承受压力逐年增加，特别是B级车市场更受到了来自日产“YOUNG NISSAN”战略指导下全新天籁车型的打压，让丰田将目光转向了正在崛起的更年轻一代消费群体。全新第八代凯美瑞为赢得这部分消费者的认可，的确做出了改变——从内到外，尤其是可以看得见的地方。“更加注重运动色彩”是其所标榜的，但变“商务范儿”为“运动范儿”，对于骨子里“中庸”的丰田来说并非易事，因此看一下全新凯美瑞就会发现这种变化的弄巧成拙。
首先当然是造型：也许全新凯美瑞的设计师认为它的消费者果真都是身材良好的“小鲜肉”，将上一代原本就不占优（与同级车相比）的车身高度（1480mm）降到了1445mm，却将宽度由1825mm增致1840mm——这样的改变固然可以在数字上看起来更符合“运动型轿车”概念，但在实操过程中对于驾乘者来说，则是舒适感的明显降低。至于内饰方面，非对称Y型中控台更是“个人主义色彩”浓厚，让副驾位置相当不舒服——但从驾驶者角度考虑，难道大屏不该把“小气”的7寸屏做得更大一些么？！
全新凯美瑞靠“运动色彩”争取年轻用户群体的初衷未必有错，错就错在对于“更年轻消费群体”需求的理解上：首先，丰田方面必须明白，这部分群体是B级车的消费者，而绝非GT车型的发烧友！“运动范儿”是其表象追求，骨子里他们依然是“商务范儿”的信徒。新“精英一代”固然更加重视个性，喜爱运动。但对于他们而言，社会地位的彰显依然是重点，稳重大气的需求并未根本变化——说到底，“由车及人”，这部分群体谁也不想因为一款过于“跳跃”的车辆给人以“年少轻狂”的感觉。行文到此忽然想弱弱地问全新凯美瑞的设计师一句：一款B级车、而且是长期以来作为商务轿车的B级车，内饰材质居然用了红色，所为哪般？
更令人尴尬的是：全新凯美瑞果真把“运动范儿”当做产品诉求，那么在腰线、轮毂甚至尾翼等最容易体现“运动范儿”的细节处为什么反倒“中庸”了起来，而没有像2018款全新阿特兹那样“不管不顾”的彻底？说到底，丰田方面依然想让全新凯美瑞“左右逢源”——既能得到“更年轻群体”的热爱，也能被固有的拥趸接受，但这种“瞻前顾后”的改变恰恰让这款“新车”不伦不类。
犹犹豫豫的改变与从从容容的坚持
如果说全新凯美瑞造型、内饰等方面的改变还算是“勇敢地迈出了一只脚”，那么在动力方面则是原地踏步甚至倒退。
我们不妨先看一下全新第八代凯美瑞所提供的3种动力系统：2.0升自然吸气、2.5升自然吸气以及2.5升双擎油电混合动力系统，其最大功率分别为169马力、209马力和178马力。众所周知，目前中国汽车市场B级车动力发展趋势是“在保证动力输出的前提下节能环保”，涡轮增压车型正因此而大行其道。但对于一款主打“运动牌”的换代B级车而言，居然没有任何一款采用涡轮增压技术，不能不让人瞠目。
有人也许会说：即使不加T，只要动力表现足够不就可以了么？然！话虽如此，但看一下全新凯美瑞2.0L和2.5L两款自吸发动机的动力表现就明白：说他不行还真就不行！
我们不妨用B级主流车型里面销量领军的迈腾与全新凯美瑞做个比较。
参数显示：全新凯美瑞2.0L发动机最大功率是169马力，与此对应的迈腾1.8T发动机最大功率是180马力；全新凯美瑞2.5L发动机最大功率是205马力，与此对应的迈腾2.0T发动机最大功率是220马力，哪一个更有力不用多说了吧？
说到这你就会明白全新凯美瑞宣传时一再强调的“提高车身强度”和“轻量化”原因何在了：要是不尽可能“轻量化”，这样的发动机真心带不动这么大一辆车啊！更不用说还主打“运动范儿”。
那么，全新凯美瑞坚持“自吸、大排量”的原因就只剩了一个：至少在排量上，可以让这款车“商务”起来！哪怕这与中国节能减排的国策有悖。
“知”与“行”的思辨及行动
知易行难还是知难行易？这是一个见仁见智的问题。但深究全新凯美瑞设计上“瞻前顾后”的原因，则正是其对于中国市场认知上的模糊与判断上的失误。
2017年1-10月，广汽丰田累计销量375598辆，同比增长4.0%，在市场低迷的今年，这个成绩尚可，尤其是10月份更出现了两位数的同比增长。但与此相对应的是10月销量5803辆，已经出现明显疲态；这款车型1-10月销量79591辆，与去年同期基本持平。看到这些数据就能明白丰田方面为何急于在全新凯美瑞上“搞搞新意思”。
然而正所谓“欲速则不达”——全新凯美瑞的改变不仅忽视了潜在消费者真正的感受，更在价格制定上犯了大忌： 17.98-27.98万元的售价区间在竞争激烈的当下与日系竞品相比毫无惊喜可言，更很容易让人联想到这是斗胆要与在品牌力、产品力及市场保有量上均让其难以望项背的德系、特别是大众产品一较高下的节奏。不过说“斗胆”也许稍显过分：如果丰田方面真的对自身冲击市场有着足够的自信，反倒应定出一个足够吸引力“更年轻消费群体”的价格，放手一搏。全新凯美瑞之所以如此定价，更给人“色厉内荏” 的感觉。但在B级车市场竞争如此激烈的当下，如果全新凯美瑞不能迅速飘红，则势必被竞品“半渡而击”，更可怕的是迭代销售，同门竞争也会乱了自己的阵脚。
尾声：青春虽好 但大叔不会留恋“小鲜肉”的时代
即使“油腻”已经成为“大叔”们避之唯恐不及的词汇，“小鲜肉”也绝不会被他们视作对自己的褒奖。全新凯美瑞“为年轻而年轻”的改变不可谓不努力，但却反而会引起见多识广的“大叔”们的警惕：做小白鼠？在这个年龄？合适么？而且是这么一款他们早已熟悉、今天却倍感陌生的车型？
好在上市与批量提车还有相当长的时间，“大叔”们有的是时间等待——亦或改弦更张，而是否给全新凯美瑞足够的“表演时间”，他们有主动权。
