能汽车作为新一轮产业的必争之地是一定要研究，一定要发展的。
发展智能（网联）汽车，无人驾驶汽车首先是为了科技强国、网络强国、交通强国。推动军民融合发展。提升新时代国家治理能力、综合竞争实力和安全保障能力。而应用实施应充分考虑国情分阶段实施应用。《征求意见稿》将智能网联汽车归结为五个发展阶段，无人汽车作为最高发展阶段比较妥当。
一、关于无人汽车.无人化
在日前国务院发展研究中心召开的无人驾驶汽车研讨会上，宝马汽车公司推出德国的无人驾驶技术，把全面实现无人驾驶的目标提到了2018年至2025年，播放了宣传片，西服革履的西方精英坐在无人驾驶汽车里，喝着咖啡，笑谈晚餐约会。这和现在中国十四亿人口，三亿汽车保有量，三亿八千万汽车驾驶员到2025年的可能生活状态、驾驶汽车的需求反差太大，不要说到2018年，就是到2025年，移动办公、在开车途中休闲娱乐比例能有多大？
中国是14亿的人口大国，基尼指数高居不下，现在网购使零售门店，连锁销售门店失去了立足之地，网购垄断，销售形式单一使得竞相压价成为主要的营销手段；各地的停车场、博物馆、娱乐场所收费都开始无人化；高速公路收费ETC化，航站楼、高铁自助购票值机；银行自助化裁减二分之一到三分之二的柜员；媒体纷纷倒闭记者裁员，律师面临网络化将是下一个高危职业，社会低收入人群普遍为无人化之后的工作岗位担心，高收入的白领、精英也为大规模裁员今后的职业方向困扰。
中国有汽车驾照的3亿多人，有商用车驾照的3000多万人，职业司机数千万人，智能化无人化发展战略应该对“去人化”之后人的出路做出安排，对无人化之后社会形态、行业业态应该有战略规划的顶层设计，有计划有步骤阶段性的进行人员转岗安排，只单方面的提出“智能化”“无人化”是否会引起人心的浮动，社会、行业的混乱？“小黄车”的教训值得汲取——共享，一个很好的发展理念的推出，不做周密的设计，可能带来后续许多难以解决的问题。
中国的飞速发展是中国人民有一种明天的生活比今天能够更好信念，有实现美好愿景的打拼精神，有辛勤劳动以不劳而获为耻的天性。我国必须保持制造业的优势，不能片面宣扬西方服务业领先、福利社会的发展模式及贫富悬殊的生活方式。应该让中国的每一个人有合适的工作岗位，积极打拼辛勤劳动。
二、关于研究智能汽车的目标分阶段设置和分阶段实现
中国有3.1亿非智能化的汽车保有量，其中商用车3300万辆，每年报废数量每年不足1000万辆，且只有25%报废车到达正规的拆解厂，大多数都成为拼装车的一部分行驶在道路上。中国还有数倍于汽车的随意性很大的非机动车、行人与动物参与交通。智能互联汽车的发展有赖于车路协调发展，城市建设、道路建设、交通管理协调发展。解决交通拥堵，在复杂的交通环境下，每一历史阶段有多大的空间可以让位给无人驾驶公交车？有多少空间可以让位给小轿车？
智能汽车的研发是强国之必须，首先应该考虑保障国家安全，满足边防前线、西部环境恶劣地区建设、战争危险环境运输的需要。如藏南地区军队物资的运输、给养的补充等等。其次，汽车智能化无人化能够避免3000万商用车司机、出租车司机疲劳驾驶，减轻他们的劳动强度。另外实现智能汽车的自动在线检测，避免污染超标的车辆上路。这作为第一阶段实现的目标。
另外中国有高速公路13.1万公里，不妨把汽车无人驾驶，解决高速公路上的重大交通事故、连环追尾事故作为第二阶段的目标。而移动办公、移动家居、娱乐休闲作为长远目标，分阶段实现。总之，首先解决普通老百姓的普遍关注，以逐步实现人民美好生活为愿景。
三、关于中国智能网联汽车发展互联网发展优势问题
《征求意见稿》历数了我国在网络通信方面的优势，特别提到中国互联网、信息通信等领域涌现一批世界级领军企业，多家企业进入全球互联网企业市值前十名。但我认为，中国的互联网发展离发展智能网联汽车，还有很大的差距。
1、中国的互联网和行业、企业的融合度非常之低。不要说汽车社会的各个方面，就说汽车零部件制造企业、汽车流通企业、汽车维修企业、汽车拆解企业生产运营远没有实现互联网+。特别是中国的传感器及传感器控制系统离物联网也大有差距。
2、我国企业的信息管理系统都是基于外国的计算机基本技术和操作系统，来自国外的软件设计方法构架的，甚至直接购买外国的现成软件建立的，在中国飞速发展的过程中大都不再完全适应。在系统的安全方面也存在重大的安全隐患。中国自主开发了北斗系统以保障国家通讯系统安全，但在计算机系统、互联网+方面的自主创新远没有得到充分的重视。
3、虽然，中国互联网、信息通信等领域涌现一批世界级领军企业，多家企业进入全球互联网企业市值前十名，但是互联网商城一类的企业仅仅是转变了原来的零售商业模式，垄断了中国庞大的消费市场，体量大，并非都有世界领先的技术。
4、不同的行业、企业有不同的展现自己经营特色的互联网+的解决方案才可能体现企业的创新能力、经营特色和竞争力。中国的行业、企业特别是汽车行业的零部件制造的中小企业，大都不具备建设自身互联网+的能力。中国世界级领军的互联网企业、软件开发企业，不了解汽车制造业，汽车行业、智能汽车发展相关行业，中国也没有很好的软件系统构架师，软件人员能够了解汽车行业提出与互联网融和的解决方案需假以时日，利用现在的软件系统的设计思路、构架水平和编程办法很难跟上行业、企业不断变化的发展环境，更别说中小软件开发企业了。软件互联网企业是成立最迅速的也是倒闭最快的，人才流动最频繁的。软件互联网企业开发出一套系统小修小改去套所有的企业，企业系统开发完很快就找不到原开发者维护的现象比比皆是。
5、 中国互联网企业尤其是世界级领军企业，非法使用企业经营数据、个人隐私数据的现象很严重。把贩卖数据作为主要的盈利手段。
6、中国的3亿在用车、3000万商用车的全生命周期信息平台还没有建设成功。在汽车全生命周期信息平台的建设过程中，就连政府部门公安部、商务部、环保部、工信部、交通部的合作、融合、共享都难以达成。更别说智能汽车社会、车路智能化环境等更广泛领域的融合、协作共享。
7、正因为中国的行业、企业的互联网+的融合度低，正由于对互联网信息的采集和发布还没有能够严格的立法执法，企业的信息数据不是在生产、运营过程中采集的，大多是由企业申报的，所以数据的真实性大打折扣。连地方政府的GDP数据都可以造假呢。中国的大数据真实性值得考量，而不真实的数据无异于垃圾，有害而无益。
融合共享不等于自由拿走利用其他部门、行业、企业、个人的信息，应该对互联网企业严格立法、执法。（顺便说一句，每天晚上我的手机高德地图就会蹦出一句：你将于*点*分后到家。首先我没有允许高德搜集我下班时间、行程时间数据，然后，高德地图所报没有一次是准确的。）
8、互联网的发展现在是谁能忽悠、谁能找到钱就能发展的模式——只要在风口上猪都能被吹起来。一个很好的概念，但经不住没有规矩、没有节制，没有管理的大忽悠，一拥而上。投资公司疯狂的捞完钱走了，一个人融资几千万开个互联网公司垮了，改头换面又融资几个亿开个公司又垮了，奇怪的是它还能够东山再起。就像共享单车，扔下几百万辆自行车堆积如山怎么办？老百姓银行储蓄的钱被造完了被玩完了怎么办？自行车制造业一片混乱怎么办？现在还没见个说法。
总之，我国互联发展速度很快，问题不少，隐患也很多。
四、我国发展智能网联汽车，建立互联网+自主创新的优势力量的建议
智能汽车发展战略应该充分考虑我国互联网的短板，加强汽车行业的互联网、物联网建设。
建设独立自主的北斗系统，独立自主的计算机操作系统是国家安全的重大问题，已经取得重大成果。需要有识之士跳出西方发达国家思维有创新思想；需要投资；推动互联网领域真正的发明创造，推动行业企业与互联网+融合。
1、中国是否要开发自主的计算机操作系统，中国是否要利用不需编程的逻辑性的软件开发系统，逻辑性的软件设计构架系统。对打破了传统的思维方式的自主创新，应充分的发掘，给予重视和支持。
2、进行汽车行业，车路相关行业、企业互联网+的基础建设。
建设实现互联网+的高铁、高速路，打造独立自主研发的企业互联网+软件设计开发平台——行业、企业经理人的ERP设计平台，应安全可靠不易入侵；可随市场、环境发展变化而变化修改的软件系统。
3、成功的企业经理人对本行业、本企业也有深刻的理解，也能够参与提升企业的互联网+的水平，让企业经理人使用企业互联网+软件设计开发平台，成为自己企业互联网+的构架师、设计师。和互联网软件工作者一起，完成行业企业的互联网的融合。
4、订立政府在企业、个人信息系统中提取数据、收集信息时，需要遵守的法律法规。
5、从企业ERP系统中依法提取信息数据，建造供智能汽车研发、应用的大数据系统。支持智能汽车的开发和应用。
总之，希望创新发展战略对短板有所认识，对困难问题的解决提出构想，真正实现描述的美好愿景，取信于民。
