十几年前，在那个偶像剧还很少的年代，有一部电视剧开启了内地偶像剧的先河——《港京爱情线》。不知道还有多少人记得，那会儿北京到九龙的铁路才刚刚开通，一个来自中国香港的姑娘坐着火车来到北京，与一个北京小伙就此邂逅。一段跨越2475公里距离的爱情故事浪漫上演。现如今，两者之间的联系越来越紧密。连接他们的桥梁也不再只是一条火车线，一段爱情故事……更有经济，文化，政治的交融，以及属于中国汽车运动的发展。
港澳赛车文化是中国赛车运动的启蒙之一，来自中国香港的车队、车手们将国际化的赛车理念带到了全国各地，助推了中国赛车运动的发展。早在三十年前，港京拉力赛就已经将同胞们深深地联系在一起。1985年9月15日，第一届港京拉力赛发车仪式在香港举行。虽然当时的参赛车辆仅有23台，但作为新中国的第一项汽车比赛，港京拉力赛的成功举办掀起了中国赛车运动的序章。港京拉力赛全程3412公里，从香港出发，跨越7个省市，最终于北京天安门收官。在那个道路条件并不可观的年代，凭着人们对于未知的探索以及对于汽车的热爱，“开拓者们”踏上了对祖国大陆的探索。虽然因为各种历史的原因，港京拉力赛只举办了7次，但却在国际上获得了巨大的反响。
与此同时，港京拉力赛也为中国赛车培育了或诱发影响了第一代职业车手，其中就包括了不少来自中国香港的车手，例如卢雄彪，许冠权、马汉华、苏华龙等。在港京结束后，他们开始投入到中国赛车运动的创始阶段中。而像778、FRD、基亚和华龙等来自中国香港的车队也在赛场之上声名鹊起，在往后的数十年中，香港赛车人才一直在给内地赛车行业“输血”。这种“输血”也包括了软件和硬件两个层面。软件得益于香港的地理位置更靠近国际赛车前沿，将东南亚乃至世界赛车先进文化以及车队管理理念带入到了内地，让中国赛车事业在起步阶段少走了很多弯路。硬件层面就更好理解了，依托国际自由贸易港的属性，香港可以轻松获取来自五湖四海的赛车零部件甚至是赛车。加上赛车从业人员之间的流动性，手把手地托起了整个中国早期的场地赛事业。
作为国内竞技水平和职业化程度最高的房车赛事，CTCC中国汽车场地职业联赛长期吸引着全国范围内最优秀的车手前来角逐，其中就不乏诸多中国香港车手的身影，无论是德高望重的赛车界先驱，还是正在走向世界赛场的希望之星，大多都在CTCC的赛场留下属于自己的印记。
在CTCC接近20年历史中留下美名的代表人物首先要说的就是778车队的卢氏三杰：卢雄彪及卢家辉、卢家骏父子三人。早期，他们在CTCC使用东风日产的赛车参与，在2008-2012年，他们使用东风悦达起亚的车型参赛，前后斩获多项年度车队、车手及分站冠军荣誉。除了父子兵上阵外，778车队还为CTCC输送出一批车手及技术人才：车手方面包括2009年年度车手冠军王少峰、高华阳，及后期斩获TCR China年度车手冠军的黄楚涵；技术人才方面包括目前天石车队经理林树明、纵横车队技术总监李前进等，早期都是“毕业”于778车队。虽然目前778车队已经阔别了CTCC，但近几年我们依然可以在全国各地乃至东南亚的赛场上看到他们的英姿。
实际上，CTCC一直担当着国际与区域赛车文化交流的重任，2016-2019赛季期间，力盛集团旗下赛事华夏赛车大奖赛，就是联合中汽摩联、香港汽车会、澳门汽车会等共同举办；2020赛季，CTCC开放大湾区杯的报名，获得了来自粤港澳的大湾区车手们的一致好评和踊跃参与，联动与情怀一直在延续。目前虽然受到疫情影响，很多优秀的中国香港车手暂时很难重返内地赛场，即便能跑也需要付出较大的“隔离成本”。
