在德国戴姆勒奔驰与比亚迪携手9年之后，7月19日，日本丰田汽车与比亚迪正式签订合约，双方将共同开发电动轿车和电动低底盘SUV车型，以及其所需的动力电池。
从奔驰到丰田汽车，与比亚迪的合作都是建立在技术对等基础上的合作，这种合作方式至今在国内车企中实不多见。“这种技术上的强强联合，既是外方对比亚迪20多年自主创新所拥有的优势技术实力的认同，也是对中外车企合作方式的创新，更是中国车企走向世界与更多国际巨头竞合应有的作为。” 比亚迪国际合作事业部总经理舒酉星表示。
此次正式签约，在外界看来，是丰田推进其电动化战略的重要一环。丰田与比亚迪成功牵手，双方认为，为了减缓全球变暖，减少二氧化碳排放，以进一步普及纯电动车为目标，有必要超越竞争关系的束缚，寻求共同发展，因此在纯电动车型共同开发方面达成了合作。
根据此次签订的合约，丰田与比亚迪共同开发的电动车型均使用丰田品牌，计划于2025年前投放中国市场。今后丰田与比亚迪将结合各自在电动车和电池领域积累的优势技术和研发实力，致力于开发更具吸引力的纯电动车产品，推动纯电动车的进一步普及，赶上新潮流。
总体而言，比亚迪e平台是比亚迪优势技术的集大成者，是比亚迪数以万计的工程师通过20多年正向研发，将掌握的电池、IGBT、电机、电控、电子等核心技术集成创新的最新技术成果，创造了多项电动车技术的标杆。通过高度集成、一体控制等技术，实现了整车重量的减轻、整车布局的优化，以及能耗效率的提升和可靠性的提高，同时还极大地提升了驾驶者与乘坐者的体验。
被称为“33111”的比亚迪e平台，第一个3是高集成度的驱动三合一，以e系列车型为例，将帮助车型实现相应的零部件成本降低33%，体积降低30%，重量降低25%，扭矩密度提升17%，功率密度提升20%，标准工况效率指标增加1%。
第二个3是高压三合一，以e系列车型为例，其将帮助车型实现相应的零部件成本降低40%，效率提升1%至2%，功率密度增幅25%。而体积减少40%，重量降低25%。
第一个1是一块高度集成PCB电子线路板，比A4纸还小，实现了轻量化、体积小、能耗低。
第二个1是一块长续航、性能稳定的动力电池，通过轻量化模组设计，质量降低了44%，成本降低了14%，有效利用值大于94%，组成电池包后的有效利用价值大于82%。
第三个1是一块屏，它是高度集成控制、可智能旋转、有300多万个应用、支持对外开放的DiLink智能网联系统。
舒酉星认为，掌握核心技术所形成的实力和竞争力，就是比亚迪的吸引力。
如同华为5G技术领先一样，比亚迪的电动技术站上世界前列，受到国际巨头的青睐，这假如放在若干年前是不可想像的。在业界看来，丰田与比亚迪开展“技术对等”的合作，还透露出一个强烈的信号，那就是中国企业在电动车领域的话语权和影响力正以令人刮目相看的速度增长，未来前景无限。
